خبراء: شركات السيارات الألمانية تواجه تحديًا حقيقيًا أمام التطور الصيني المتسارع
أظهرت دراسة صادرة عن معهد مركز إدارة السيارات (C.A.M) عبر مجموعة من الخبراء المتخصصين في مدينة بيرجيش جلادباخ الألمانية، بالتعاون مع شركة سيسكو سيستمز الأمريكية، أن تفوّق شركات صناعة السيارات الألمانية في مجال تكنولوجيا القيادة الذاتية بات مهددًا بالتراجع، على الرغم من مكانتها القوية حاليًا في هذا القطاع.
وبحسب الدراسة، فإن شركات السيارات الصينية تقترب بسرعة من اللحاق بالمنافسين الألمان، وقد تتفوق عليهم قريبًا في سوق المركبات ذاتية القيادة.
سوق المركبات ذاتية القيادة
وتتصدّر الشركات الألمانية حاليًا الابتكار في أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الثالث، حيث تتيح هذه التقنية للسائقين تفويض التحكم المؤقت للسيارة.
وتظل مرسيدس-بنز في مقدمة هذا المجال عبر نظام التوجيه المتاح في طرازاتها من فئة “إس”، والقادر على قيادة السيارة على الطرق السريعة بسرعات تصل إلى 95 كيلومترًا في الساعة.
كما تستعد بي إم دبليو لطرح تقنية مماثلة في الأجيال الجديدة من سياراتها العام القادم.
مرسيدس-بنز
وقال ستيفان براتزل، الباحث المسؤول عن الدراسة في مركز (C.A.M): "الصناعة الألمانية تؤدي دورًا قياديًا في أنظمة المستوى الثالث، لكن هذا التفوق هش… والمصنعون الصينيون قد يتخطون الابتكار الألماني قريبًا."
وتتوقع الدراسة أن تتجاوز الصين ألمانيا في مجال الابتكار بحلول عام 2028، رغم أن براتزل يرى أن وضع ألمانيا الحالي أقوى مما يُتداول إعلاميًا، لكنه يشدد على ضرورة التعامل الجدي مع التهديد القادم من الشرق، مضيفًا:"لسنا بالضعف الذي يوحي به الانطباع السائد، لكن لا ينبغي تجاهل المنافسة الصينية."
وتشهد الصين منذ عام 2022 طفرة كبيرة في أنظمة مساعدة السائق، وصفها براتزل بأنها أشبه بـ"مرحلة ضجيج" نتيجة الانتشار الواسع لتقنيات القيادة شبه الآلية، على عكس الوضع في ألمانيا. كما تتقدم شركات أمريكية مثل تسلا وفورد على معظم منافسيها الأوروبيين في هذا المجال.
وتوضح الدراسة أن الصين استحوذت في عام 2024 على 70% من القوة الابتكارية العالمية في تكنولوجيا القيادة الذاتية ومساعدة السائق، فيما جاءت ألمانيا في المركز الثاني بنسبة 14%، ثم الولايات المتحدة بنسبة 12%. ويمثل هذا تراجعًا كبيرًا لألمانيا مقارنة بعام 2016، حين كانت تمتلك 60% من تلك الابتكارات عالميًا.
وكانت فولكس فاجن لسنوات رائدة عالميًا في الابتكار، لكن خلال العامين الماضيين تراجعت إلى المركز السادس، بعد أن احتلت الشركات الآسيوية المراكز الخمسة الأولى بفضل تسارع وتيرة التطور لديها.
وأكد ليفار أوسري، خبير صناعة السيارات لدى سيسكو في ألمانيا، أن الشركات الألمانية أثبتت بفضل تقنيات المستوى الثالث أن القيادة الذاتية "صنع في ألمانيا" ممكنة وواقعية، محذرًا في الوقت ذاته من التخلي عن هذا التفوق.
وشملت دراسة مركز C.A.M تقييم أداء الابتكار في 28 مجموعة سيارات عالمية، اعتمدت على تحليل أكثر من 750 ابتكارًا، منها نحو 500 ابتكار دخل بالفعل مرحلة الإنتاج التجاري.